"Ihr Volkswagen seid doch alle gleich!"

So hieß es in einer alten Werbung von VW, nur um sogleich das Gegenteil zu beweisen.
Tatsächlich gibt es kaum einen Zeitraum von Monaten und gar keinen von Jahren, in denen sich nicht etwas an
den Wagen geändert hätte. Manchmal grundlegende Dinge, die den Kunden gleich ins Auge sprangen und neue
Modellreihen kennzeichneten und manchmal technische Kleinigkeiten die von außen gar nicht zu sehen waren.

Auch der Typ 14A, besser bekannt als "der Hebmüller" war einer stetigen Evolution unterworfen.
Es gab eine Vielzahl von Details die sich an und in ihm im Laufe der kurzen Bauzeit verändert haben.
In der Regel ergaben sich diese Änderungen aus Erkenntnissen die während der Herstellung und im Alltagsbetrieb
gewonnen wurden und stellen Verbesserungen dar, welche die Fertigung erleichterten oder einen praktischen
oder ästhetischen Nutzen brachten.
Ich werde mal versuchen einige Details hier aufzuzeigen. Gut möglich daß sich auch Fehler einschleichen.
Wer mir mit Fotos helfen kann und Zuordnungen zu Änderungszeitpunkten und Body-Nummern präzisieren kann, der
ist herzichst eingeladen mir Informationen zukommen zu lassen.
Hier schonmal Dank an Peter Schepens und Jan Peter Henkels von denen viele Infos und Hilfen kamen.

(Scrollt nach rechts um alle Bilder zu sehen.)

Die Motorhaube ist ein herausragendes Detail des Hebmüllers. Sie hat großen Anteil am gesamt Design und hohen
Wiedererkennungswert. Auch sie hat eine gewisse "Entwicklung" durchlaufen.

1948 Prototyp Nr1 mit 4 Luftschlitzen, "Brezelnase" und dreieckiger Nummernschildprägung

1948 Prototyp Nr2 mit 5 Luftschlitzen, "Brezelnase" und dreieckiger Nummernschildprägung

1948 Prototyp Nr3 mit 5 Luftschlitzen, diesmal verchchromter "Nase" und dreieckiger Nummernschildprägung

Frühjahr 1949, erstmals die langgezogene Hutze noch keine Zierleiste auf der Haube von der Nummernschildprägung sind nur noch zwei Ecken geblieben

ab Sommer 1949 mit Zierleiste, keine Nummernschildprägung mehr, die Hauben werden aber nach wie vor aus mehrern Teilen zusammengeschweißt.

ab Sommer 1949 mit Zierleiste, keine Nummernschildprägung mehr, die Hauben werden aber nach wie vor aus mehrern Teilen zusammengeschweißt.

noch ließen sich die Hauben nicht aus einem Stück pressen und wurden daher aus mehreren Teilen zusammengesetzt

hier sieht man die Schweißnähte

hier sieht man die Schweißnähte

hier sieht man die Schweißnähte

um die Probleme beim Pressen der Haube in den Griff zu bekommen, wurden Mulden zum Materialverbrauch eingefügt

etwa im November 1949 wurden eine Zeit lang diese längeren Prägungen gefertigt

aus der Schweiz, in die viele Hebmüller verkauft wurden, kamen jedoch Beschwerden da die Mulden über die damaligen schmalen Nummernschilder hinausragten

daraufhin wurden die Mulden verkkürzt und näher zusammen gerückt

so blieben sie dann bis zum Schluß

Von der Motorhaube ist der Weg nicht weit zu den Lüftungsschlitzen.
Auch hier gab es eine Änderung.

hier die Zierleiste zwischen den Lüftungsschlitzen

der Steg zwischen den Lüftungsschlitzen auf dem die kurze Zierleiste befestigt wird, war anfangs ein separates Teil

befestigt mit zwei Schrauben

rundum verzinnt um die Spalte zu schließen

ab Dezember 1949 gab es eine Änderung in diesem Bereich

nahtlos war er dann aus einem einzigen Stück geprägt

Ansicht von unten

Bei der Vorderkante des Bleches mit den Lüftungsschlitzen gibt es
mal wieder zwei Versionen.

die "Regenrinne" war anfangs ein separates Teil das angeschweißt wurde

hier sieht man die Kante wo die Rinne angesetzt ist

hier sieht man die Kante wo die Rinne angesetzt ist

ab Dezember 1949 war die Rinne zusammen mit dem ganzen Blech aus einem Teil geprägt

so blieb das Teil bis zum Schluß

Die Oberkante des Wasserfangkastens unter den Lüftungsschlitzen sieht man nur
bei geöffneter Motorhaube. Hier gibt es zwei Versionen.

bei etwa den 100 ersten Autos leicht gerundet

danach dann gerade

Hier ist ein weiteres Detail interessant.
Die untere Halterung für die Motorhaubenstütze.

bei frühen Autos liegt die Mutter oben

bis etwa Wagen 400 im Dezember 1949

danach war das Teil gedreht verbaut und die Mutter lag unten

Im Innenraum wurden zur Versteifung einige
Bleche eingesetzt. Auch hier gibt es Unterschiede.

bei frühen Autos ist dieses Blech geschlossen

bis etwa Wagen 400 im Dezember 1949

danach war das Teil gelocht

so blieb es dann bis zum Ende

Ebenfalls zur Versteifung dienten geprägte Rillen
in den Seitenwänden des vorderen Fußraumes.

bis etwa Auto 50 waren die Seitenwände glatt

danach kamen diese Geprägten zum Einsatz

etwa ab August 1949 waren sie so

Ebenfalls zwei Ausführungen gibt es bei den Winkerschächten
oder besser gesagt bei den Winkerhalterungen dahinter.

der Winkerschacht im vorderen Seitenteil

ursprünglich saß der Winker in einer Halterung wie sie auch in der limousine zu finden ist

mit großen offenen Bereichen auf der ganzen Länge

da dort Regenwasser eindrang wurde dieses Detail verbessert

ein rundum verschweißter, geschlossener Kasten wurde nun verbaut

solche Kästen gab es im Hebmüller ab Frühjahr 1950

Ebenfalls zwei Versionen von Luftfiltern wurden verbaut.
Beide speziell für den Hebmüller da unter der Haube weniger Platz als üblich war.

hier die erste Version, der "Pilzluftfilter"

im Hebmüller allerdings mit versetztem Loch

hier im Vergleich zum üblichen aus der Limousine

abgelöst 1950 durch den "Tonnenluftfilter"

ebenfalls speziell für den Hebmüller verändert und mit einem gekröpften Verlängerungsrohr versehen

Wie bei der Limousine gab es 1949 zwei Arten von Benzitanks.
Allerdings fand der Übergang beim Hebmüller viel später statt.

bis zum Sommer 1949 gab es im Volkswagen diesen schmalen Benzintank

durch die Zeitverzögerung beim Umbau der Karosserien zum Cabrio und durch den Brand ergab es sich, daß er im Hebmüller noch bis Oktober und sogar November vorkommt

ab Herbst 1949 endlich auch im Hebmüller, der neue breite Tank

leicht zu erkennen auch an der Stufe in der Wand hinter dem Reserverad

Der Blick hinter das Reserverad zeigt auch etwas sehr interessantes.
Die Plaketten und Nummern die dem Wagen seine Identität geben.

die frühe Version mit den zwei Plaketten und der Nummer dazwischen, alles auf der senkrechten Wand

bei der späteren Ausführung liegt die Hebmüller Plakette waagerecht auf der unteren Fläche

oben die Volkswagen Fahrzeugplakette in der Mitte die Body-Nummer unten die Aufbau-Plakette

die Volkswagenplakette gibt die üblichen Daten wie z. B. die Fahrgestellnummer an, aber auch den Typ 14

hier die Body-Nummer Typ 14 - 00XXX jeder Wagen bekam seine "persönliche" Nummer

die Aufbau-Plakette enthält eine fortlaufende Hebmüller interne Nummer aber auch Jahr, Monat und Tag der Fertigstellung

Da wir gerade über Plaketten sprechen.
Es gibt noch eine, die alle Kreationen aus dem Hause Hebmüller bekommen haben.

die Karosserie Plakette, montiert am Seitenteil rechts, vorn

mit dieser Plakette wurden alle Karosserien stolz als Hebmüller Erzeugnis kenntlich gemacht

dieses Logo begleitete fast die gesamte Hebmüller Geschichte

1949 wurde eine neues Logo eingeführt jetzt flacher und mit waagerechten linien

obwohl man es zusammen mit VW Hebmüllern sah, glaube ich nicht daß es auf ihnen schon zum Eisatz kam erst 1951 sah man es z.B. auf DKW Karosserien

Noch ein Detail wäre die Innenleuchte.

auf jeden Fall sollte sie an den Enden abgeflacht sein

unabhängig davon ob sie aus Bakelit oder aus Metall ist

auffällig ist die Plazierung mitten im Dach an dem mittleren Holzspriegel

hier im Vergleich die Leuchte in einem Karmann-Brezelcabrio, runde Enden und direkt über dem Fenster montiert

die Bakelit Version gab es in hell und dunkel

an dem mittleren Spriegel gibt es eine verbreiterte Stelle um die Leuchte dort zu montieren

die verchromte Version scheint die jüngere zu sein

Die Innenausstattung ist es auch wert genauer betrachtet zu werden.

hier ist ein Beispiel für die allgemein als "amtlich" angesehene Innenausstattung im Hebmüller

diese Ausführung ist im Prototyp Nr. 2 zu sehen

vor allem kennt man sie von den Werksfotos eines ganz frühen Wagens, eher noch eine Art Vorserienmodell

an diesen Werksbildern scheinen sich Generationen von Restaurateuren orientiert zu haben

schaut man in den originalen Hebmüller Prospekt, sieht es schon ganz anders aus

normale Stoffausführung, abgesteppt genau wie in der Limousine

soweit vorhanden zeigen zeitgenössische Bilder von Autos aus der Serie auch die Sitze wie aus der Limousine bekannt

Stoff und "normale" Absteppung

auch die aufwändige Türverkleidung des "Vorführwagens" aus Anfangstagen findet sich auf Fotos der laufenden Serie auch nicht mehr

man sieht auch hier Stoff und genäht wie im normalen Brezelkäfer

also können die Sitze in diesem Wagen tatasächlich noch die Originalen sein

Wird fortgesetzt.............